题图 | 《巅峰极速》

声明 | 本文不含商业合作

作者 | 鳗鱼

今日网易自研的赛车游戏《巅峰极速》正式上线，目前排在 iOS 畅销榜 32 名，低于同日开服的《第七史诗》和《热血江湖 - 怀旧版》。

(资料图)

网易似乎一直有吃下赛车品类的想法，奈何《QQ 飞车》在国内的娱乐型赛车赛道实在有太过深厚的积累，始终都是这一赛道的霸主。

两年前网易上线了第一款自研的赛车游戏《王牌竞速》，半年多之后累计用户 3000 万，其中有 80% 的用户是首次接触网易游戏。对公司来说确实是一次不错的尝试，而单就产品来看，游戏在过去 2 年基本稳定在 iOS 畅销榜 TOP200，现在有掉出榜单外的趋势。

特别的是，今天上线的《巅峰极速》似乎并没有打算接住《王牌竞速》积累下来的用户，两款产品各自有着不同的目标用户，截然走向了不同的细分赛道。

已经预料到难题所在

《巅峰极速》的差异点在于主打拟真性的定位。游戏在宣传中就着重表示和 CodeMasters 的深度合作，后者代表作包括《尘埃》等写真赛车游戏系列。在进入《巅峰极速》之后，游戏还特别建议玩家戴上耳机体验游戏、进入游戏界面后通过手机震动来模拟引擎启动。

游戏确实尝试从视听效果和触觉反馈下手，尝试把拟真性拉满。但赛车品类已经发展了 40 余年（按照《王牌竞速》制作人在演讲分享中的说法），一直很少有厂商在赛车手游尝试硬核品类，这并非仅仅受到硬件性能的限制，还包括玩家游戏习惯的影响。

赛车游戏大致分成两个方向，要么像《尘埃》一样追求绝对真实的驾驶体验、要么像《QQ 飞车》或《马里奥赛车》一样注重社交所带来的游戏乐趣。前者因为理解门槛过高的原因，很少在移动端上能见到这类产品；而后者则有《QQ 飞车》和《跑跑卡丁车》这样的巨头坐镇。

当时《王牌竞速》在前期做足功课后进入到后一类的细分赛道，而如无意外，这些问题在《巅峰极速》身上就需要另谋解决办法。

《王牌竞速》在研发的时候试图从社交性入手，将赛车划分为竞速、辅助和干扰三种定位，强调玩家在比赛过程中对队友的互帮互助。包括当时尽管制作团队有能力制作真实的车型，但他们发现下沉地区的玩家对小众超跑的认知度不强，于是游戏中有一半都是非现实的幻想车型。

换而言之，《王牌竞速》希望覆盖到足够多的玩家群体，对目标受众而言，即便他们喜欢的不是「赛车游戏」，至少也是一款「能够和朋友一起玩的游戏」。

而《巅峰极速》的游戏定位与其背道而驰，目标受众明确为相对硬核的玩家群体。游戏需要做到的不仅是需要讨得硬核玩家的欢心，同时还需要将游戏的理解门槛和操作门槛都降低，以便于适应移动端的操作。《巅峰极速》不再执着于抓住大盘用户的时候，核心玩家便会是游戏的根基。

力求真实，但仍有所妥协

想要向玩家提供拟真的赛车体验，除了在画面上下功夫之外，改变游戏的玩法操作同样是直接有效的方式。

除了常规的方向盘、油门和漂移（手刹）键以外，《巅峰极速》去掉了休闲赛车常见的氮气加速，并且放大了刹车键在 UI 布局中的比重。在这基础上，游戏让玩家更加注重对车速的控制，例如在转弯处自主选择漂移或者减速过弯、需要主动遵循「内外内」的过弯技巧。

而且去掉了氮气加速之后，游戏不再一味地通过高速驾驶来提供爽快感。取而代之的是更少失误所带来的成就感，包括在转弯过程中比对手更贴近弯心、或者是以更快的速度出弯，所考验的是玩家对驾驶的认知和对车辆的了解程度。

需要额外注意的是，游戏的驾驶体验贴近真实，并不意味着操作难度会变得更高。比方说《QQ 飞车》基于漂移和氮气加速而衍生出了一整套的操作技巧，其实更加考验玩家对赛道的熟知程度。在《巅峰极速》中，赛车的速度感被减弱，反而给了玩家临场反应的可能性。

倘若对比来看，休闲赛车产品倾向于易上手、难精通，这也符合用户基数大的定位；《巅峰极速》有一定的学习门槛，但较难通过驾驶技巧拉开差距。玩家的成长取决于前期的认知建立和后期的车辆养成，这也是让玩家感知到真实性的方式。

一方面，《巅峰极速》通过足够多的辅助系统来帮助玩家建立认知，从而达到「玩中学」的效果。

游戏和部分主机赛车游戏一样，在赛道表面加入了实时的行车辅助线，在引导玩家学会走线的同时，也能够提醒玩家以当前车速是否能直接过弯。更近一步地，游戏加入了漂移浮标，提醒玩家在适当的时机拉手刹。在漂移过程中会标记漂移角，以提醒玩家避免进入失控状态。

在游戏过程中，还会有语音提示玩家如何纠正的操作，比如在车辆起漂之后依然需要给油门、手刹时间不宜过长等，游戏提示玩家打开音效不仅仅是为了展示引擎的轰鸣声。

随着玩家操作变得熟练，游戏会开始建议弱化部分辅助系统（碰撞预防、漂移辅助），玩家也可以主动关闭行车辅助线等功能。

另一方面，《巅峰极速》为车辆设计了相对细致化的养成系统。玩家可以对车辆的引擎、轮胎、底盘等部件进行升级改造，升级材料来源于重复抽卡，这也是当前提升车辆属性的主要方式。

车辆的提升空间并不小，好在是游戏采用了数值化的方式来衡量车辆强度。在比赛匹配的过程中通过数值来匹配对手，也能尽量做到相对公平，避免数值碾压而给玩家带来负反馈。

从而延伸出来的，《巅峰极速》并不希望玩家只驾驶一辆主打车。游戏内的车型分为极限组、性能组和运动组，每个组别分别对应各自的赛事。在排位赛中，每辆车的排位积分单独计算，排位总积分为三个组别若干车辆（最多 6 辆）的积分之和。

游戏鼓励玩家尝试驾驶不同的车辆，同时借此快速地提升玩家段位、给予更多奖励。从商业化的角度来看，这也让玩家感知到多辆赛车从 0 到 1 的数值成长，毕竟从 1 到 100 则需要玩家投入更多。

当然，《巅峰极速》为了适配移动端的操作，实际仍然对拟真赛车体验做了不少妥协。

比如赛车在漂移过程中其实不太容易出现打滑转圈的失控状态，不那么熟悉赛车游戏的玩家也不至于一窍不通。另外比赛中加入了「高速碰撞幽灵化」「连续碰撞幽灵化」等防撞功能，避免比赛陷入碰碰车的尴尬境地，新手玩家也不会因为车辆阻挡而影响到熟练玩家的操作。

毕竟还需要兼顾到大部分玩家的游戏体验，《巅峰极速》自然未能在硬核拟真的道路上做到极致。

另外除了游戏玩法上，《巅峰极速》还在一些内容展示的层面下功夫。在看板界面中，玩家可以观察车身、引擎、内饰等细节，甚至可以在车内启动引擎，感受线性油门带来不同的声效体验。这样的细节对游戏玩法而言确实没有太明显的加持，但在汽车爱好者看来则可能会是加分项。

竞速之外，其实还有想象空间

对于玩家来说，纯粹的竞速比赛也许过于单调。《巅峰极速》有尝试加入不同的玩法模式和模块来活跃用户。

最主要是提供娱乐模式的乐园系统。游戏每周提供 2 种娱乐模式，每周更新一次，推出的娱乐模式包括「组队淘汰赛」「极限追逐赛」和「冰面漂移赛」。虽然称之为娱乐模式，游戏还是保持了相对硬核的定位，各类玩法仍具备较强的竞技性。

「组队淘汰赛」是相对注重合作的玩法模式。该玩法下有 32 支队伍（每队 2 人）组成赛事，玩家需要进行 4 场淘汰赛，最终决出 2 支胜利队伍。淘汰规则由队伍积分、也就是 2 名玩家的各自排名决定。

无可避免的，队伍中始终会有一方拖累队友，这也是之前《王牌竞速》设计了「对位胜负」的原因。《巅峰极速》为了尽可能把这种可能性降到最低，将组队规模限制为 2 人。

「极限追逐赛」强化了竞技性带来的紧张感。游戏玩法限时 2 分钟，8 名玩家分别在三个不同时间点发车，越晚发车的玩家可以驾驶性能更强的车辆，而所有玩家的目标则是尽可能超越前车、避免被后车超越。

「冰面漂移赛」是最具娱乐性质的玩法，之前在测试版本中出现过。玩家在冰面上通过持续漂移、在漂移过程中和得分点互动来获得积分，这也是目前为数不多不追求竞速的玩法模式。

即便是在拟真赛车品类，娱乐模式依然有很多延展的空间。比如像《极限竞速：地平线 5》中的抢皇冠、捉迷藏等玩法都多少带有点派对游戏的味道。对于驾驶技术不娴熟的玩家，这些娱乐玩法可能会是留住他们的机会，同时也创造出更多游戏内社交的空间。

游戏内容尚未完整

当前《巅峰极速》的内容还没有全部端上来。官方在上线前透露取得了 200 多款车的官方授权，目前游戏实装的车辆不超过 50 辆，结合上文对车辆细节的展示也不难预估，之后的内容还需要比较长时间的制作。包括在上个月的官方答疑中，游戏还提及天气系统等其他内容的制作计划。

暂时看起来游戏先打算上运营，之后再将画的饼逐一做出来。

回到最开始对于《巅峰极速》的疑问，这款游戏没有奔着接力《王牌竞速》去研发，或许是在为公司的游戏业务发展规划做铺垫，在研发计划中大概能看出些苗头来。

比如游戏正在筹划玩家可用的赛道编辑器，之后的 UGC 内容就不再局限于当前的汽车喷绘的改装，说不定还能衍生出趣味玩法。再比如游戏还有适配手柄和研发 PC 端的计划，在网易看重出海市场的情况下，如果有一款逐渐成熟的产品出现，可能会是打入欧美市场的排头兵之一。

而现在《巅峰极速》在上线初时没有做特别大规模的宣发，也许是还没真正到产品发力的时候。

/END/